Новости

Вы знаете муфту вентилятора?

Каждый знает что роль вентилятора системы обдува двигателя поддерживать рабочую температуру двигателя между самым лучшим 85-95°C, так, что дизель будет иметь самую лучшую оперативную среду и держит расход топлива низко.

Много владельцев автомобиля не знают много о муфтах вентилятора, и даже некоторые недоразумения в пользе.

Введение для того чтобы дуть муфту

Вентилятор главным образом важный потребитель силы двигателя, и максимум около 10% из силы двигателя. Эффектно уменьшить расход энергии вентилятора, уменьшить шум и носку, предотвратить overcooling двигателя, уменьшает загрязнение, и спасительное топливо, некоторые автомобили главным образом использует муфты вентилятора. Муфта вентилятора масла кремния составлена обложки, снабжения жилищем, ведущей шайбы, управляемой плиты, плиты клапана, управляя вала, биметаллического датчика температуры, вала плиты клапана, подшипника, вентилятора, etc.

Во время управлять автомобиля, должный к изменениям в условиях окружающей среды и эксплуатационных режимах, тепловое состояние двигателя также изменяет. Поэтому, охлаждая интенсивность двигателя необходимо отрегулировать в любое время. Очень важно отрегулировать охлаждая интенсивность в любое время согласно тепловому состоянию двигателя. Установка муфты вентилятора силиконового масла между шкивом вентилятора и охлаждающим вентилятором один из путей достигнуть этой регулировки.

Принцип муфты вентилятора

Когда двигатель холодн-начат или работать под легкой нагрузкой, температура охлажденной воды и воздушного потока пропуская через радиатор очень не высока. В это время, отверстие входа масла эффектно будет закрыто плитой клапана, и никакое силиконовое масло в работая камере. Находит в отделенном государстве. Когда управляя вал вращает, только должный к трению между герметизируя чувствуемым кольцом и подшипником, вентилятор сместит на управляя вал вместе с кожухом, и скорость весьма - низка.

Когда нагрузка двигателя эффектно увеличит, температура хладоагента и воздушного потока пропуская через радиатор также увеличит соответственно. В это время, датчик температуры нагрет и деформирован для того чтобы управлять плитой вала и клапана плиты клапана для того чтобы вращать. Когда температура воздушного потока пропуская через датчик температуры превышает 338K (65°C), отверстие входа масла совершенно раскрыто, и силиконовое масло входит в работая полость от резервуара для масла. Силиконовое масло очень вязкостно, и активная доска может использовать выкостность силиконового масла для того чтобы управлять кожухом и вентилятором для того чтобы вращать. В это время, муфта вентилятора во включенном государстве, и повышениях скорости вентилятора быстро.

Когда уменшения нагрузки двигателя и температура газа пропуская через датчик температуры ниже чем 308K (35°C), датчик температуры возвращает в свое первоначальное государство, плита клапана закрывает отверстие входа масла, и масло в работая камере продолжается пропустить от отверстия возвращения масла к полости резервуара для масла до тех пор пока оно не будет пусто. Муфта вентилятора возвращает в отключенное государство.

Температура контроля для уменьшения расхода топлива

В дополнение к контролировать температуру, муфта вентилятора может также эффектно уменьшить расход топлива. Согласно оценкам, двигатель с рядом лошадиной силы 240-280 требует охлаждающего вентилятора лошадиной силы до 4-7. Если это двигатель работающий в тяжелых условиях с больше чем 400 лошадиными силами, то необходимая сила может быть будет выше.

В системе управления двигателя термальной, дизайн вентилятора шел через 3 этапа развития: предыдущий твердый вентилятор; обычный вентилятор муфты силиконового масла; течение больше выдвинуло вентилятор мульти-скорости (включая вентилятор электромагнитного зажима, вентилятор муфты электронного контроля).

Но никакое дело которое типу используют, конечная цель нет этого же:

Во-первых, контролируйте температуру хладоагента

Во-вторых, уменьшите потери электропитания и уменьшить расход топлива

●Запирающее устройство можно только использовать для аварийного и долгосрочная польза запрещена

В фактической пользе, муфта вентилятора неизбежно будет иметь некоторые отказы. Самое общее одно отказ муфты вентилятора. Скорость вентилятора нельзя отрегулировать согласно температуре хладоагента, приводящ в уменшении в емкости тепловыделения и причиняющ двигатель к «высокотемпературный кипеть».

По этой причине, много муфт вентилятора конструированы с запирающими устройствами для использования в экстренных ситуациях в случае отказа, но этот по-видимому интимный аварийный прибор причинит много тревогу если он использован неправильно.

Потому что запирающее устройство муфты вентилятора можно только использовать для аварийной ситуации, оно только обеспечивает безопасность для каждого и не может быть использовано в течение длительного времени. Однако, после запирать муфту вентилятора, много владельцев автомобиля не заменяют или не ремонтируют муфту вентилятора, а думают что one-sidedly эта вещь очень не полезна и дорогой, настолько никакая потребность заменить ее.

Немного вы знаете что результат делать так сделает вас потерять больше чем вы для того чтобы приобрести, потому что после того как муфта вентилятора запрется, будут причинены следующие результаты:

Во-первых, вентилятор продолжается побежать на максимальной силе, причиняя перерасход топлива.

Во-вторых, точность регулятора температуры охлаждающего средства двигателя будет хуже.

В-третьих, запирающее устройство муфты вентилятора ограничено в прочности и не может выдержать высшую скорость вентилятора в течение длительного времени.

●Ничем нельзя заменить с фланцами, в противном случае тяжелыми потерями

В дополнение к запирать, много владельцев автомобиля выбирают извлечь муфту вентилятора и заменить ее на фланец. Они думают что стальной фланец дешев, только десятки долларов, и прочность высока и не легка для того чтобы сломать.

На самом деле, оно нет. Польза служить фланцем непосредственн-соединенных вентиляторов представляет очень большую угрозу безопасности, особенно для двигателей с вентиляторами установленными на начало кривошина.

Я сталкивался этот вид случая раньше. После вентилятора была повреждена муфта оборудованная с двигателем Xichai CA6DL1, владелец использовал фланец вместо.

Но потому что вентилятор двигателя имеет очень большую инерцию когда он бежит, болты используемые для того чтобы соединить фланец не могут выдержать удар. После трещиноватости, вентилятор летая сломал радиатор, причиняя серьезный отказ.

Поэтому, вы не должны использовать фланец вместо муфты вентилятора, в противном случае очень правоподобно что вы потеряете больше чем вы приобретает.

Вкратце, муфта вентилятора непременное и важная часть системы охлаждения. Свое идущее государство сразу связано с представлением двигателя. Для этого нужно быть замененным немедленно после отказа. Вы не должны использовать умозрительные методы для того чтобы достигнуть вашей цели сохраняя денег и тревоги.